Carsharing е модел на кола под наем, където хората автомобили под наем за кратки периоди от време, често пъти на час. Те са привлекателни за клиентите, които правят само от време на време употребата на превозно средство, както и други, които биха искали случаен достъп на превозно средство от различен тип, отколкото те използват ежедневно. Организацията наемане на автомобили могат да бъдат търговски и бизнес потребителите могат да бъдат организирани като демократично-контролирано предприятие, обществен орган, кооперация, специални обединението. Днес има повече от шестстотин градове в света, където хората могат да carshare. [1]
Терминът carsharing се използва също за carpooling или езда споделяне някои места.
Описание
Въпреки очевидно, английски език, произход, терминът carsharing (рано често написани като две отделни думи, а и до днес понякога смесен произход) вече е широко приета международен план. Синоними включват autodelen на холандски, autopartage на френски език, bildeling на датски език, както и bilpool на шведски. В Обединеното кралство на понятието „автомобил клубове“ се използва, а „споделяне на автомобил“ се използва също и да се позове на яздя споделяне.
„Carpooling“ или „яздя споделянето“ се отнася за общо използване на автомобил за определен път, по-специално за commuting на работа, често от хора, всеки от които имам кола, но пътуват заедно, за да спаси разходи. Все пак, има леко терминологични подръпване във Великобритания, където терминът автомобил споделяне (две думи в тази ползване) се използват за това, което в САЩ се нарича „яздя споделяне“. Carsharing в смисъл обсъждат в тази статия е актуално развитие в Англия, и докато тези планове все още са известни повече известен като колата клубове (термин, който в САЩ, се отнася строго към клуба на колата hobbyists) на международния план carsharing е постепенно набира валута там както извор.
Както често е случаят с нововъведения, че до пролетта на повече или по-малко спонтанно в различни части на света, операции се провеждат в много различни начини, на различни места, в зависимост от целите на организаторите и на потребителите. Една малка неформална проекта действия могат да имат само едно общо колата, а само една шепа sharers. Голяма услуги са склонни да се фокусират върху градските райони, където има много потенциални клиенти.
Carsharing се различава от традиционните коли под наем по следните начини:
* Carsharing не е ограничен от офиса часа
* Резервация, пикап, и да се върнете всичко е самостоятелна услуга
* Превозните средства могат да бъдат наети от час, както и от деня
* Потребителите са членове и са били предварително одобрени за шофиране (фон шофиране проверки са били извършени и платежния механизъм е установено)
* Автомобил места са разпределени в цялата услуга, и често намира за достъп с обществен транспорт.
* Застраховане и разходите за гориво са включени в курсове.
* Превозни средства не са обслужвани (почистени, бензин изпълнил) след всяка употреба
Някои carshare операции (гражданските организации) ще си сътрудничат с местните кола под наем фирми да предложат най-добрата стойност за своите клиенти (в частност в случаи, когато е класически наем може да е евтин вариант.)
Градската кола споделяне често насърчавано като алтернатива на притежаването на кола, където обществен транспорт, ходене, каране на велосипед и може да се използва по-голямата част от времето и на автомобил е необходимо само за вън-на-град пътувания, се движат в големи елементи, или на специални поводи. Той може също да бъде алтернатива на притежаването няколко коли за домакинства с повече от един водач. Дългосрочно изучаване на Сити CarShare членовете от Робърт Cervero, професор по градски и регионално планиране в университета на Калифорния, Бъркли, установено, че 30% от домакинствата, които се присъединиха продаде колата, други забавено покупки един. Транзит употреба, колоездене и ходене също се е увеличил сред членовете. [Цитиране необходими]
Кола споделяне по принцип не е рентабилна за commuting на пълно работно време за работа на регулярна основа. Повечето carsharing защитници, оператори и сътрудничещи обществени агенции вярват, че тези, които не шофирате ежедневно или устройство, които по-малко от 10000 км (около 6200 статута мили) ежегодно да намерите carsharing да бъде икономически по-ефективен от колата собственост. [2] Но разновидности на 50% от тази цифра се докладват от операторите и другите в зависимост от местния контекст. [цитиране необходими] Ако случайни използването на превозни средства с общо разходи, значително по-малко от колата собственост, това прави използването на автомобили по-достъпни за домакинства с ниски доходи.
Кола споделянето може да спомогне за намаляване на задръстванията и замърсяването. Смяна частни автомобили с общ такива директно намалява търсенето на места за паркиране. Фактът, че само определен брой автомобили могат да бъдат използвани по всяко време може да се намали натовареността на движението в пиковите пъти. Още по-важно за претоварване, силното отчитане на разходите, предвижда икономически стимул да карам по-малко. С притежавани автомобили много разходи са независими от това колко те са задвижвани (като оригинален покупката, застраховка и поддръжка). [3]
Успешното развитие carsharing има тенденция да се свързва предимно с гъсто населени области, като например градски центрове и по-скоро и други университетски кампуси. Има някои програми (най-вече в Европа) за предоставяне на услуги в по-ниска плътност и селските райони. [Цитиране необходими] Ниска плътност области се считат за по-трудно да се обслужват с кола споделяне поради липсата на алтернативни начини на транспорт и потенциално големи разстояния че потребителите трябва да пътуват до автомобили.
Как работи
Технологията на гражданските организации варира значително, от прости ръчни системи, използващи ключови кутии и влезте книги на все по-сложни компютърни системи, с подкрепа на софтуерни пакети, които справя все по-голям кръг от бек офис функции. Най-простият гражданските организации имат само една или две мотика-горе точки, но по-усъвършенствани системи имат децентрализирана мрежа от места за паркиране ( „pods“), разположени в различни райони и намира за достъп с обществен транспорт.
Въпреки различната подчертано в целите си, размер, бизнес модели, нивото на амбициите, технология и целеви пазари, тези програми направя акции много функции. Колкото повече са установени операции обикновено се изисква проверка на миналото на шофиране записи и месечна или годишна такса, за да станете член. Превозното средство е запазено в аванс, обикновено през Интернет или по телефона (и все повече от мобилните телефони, включително и чрез SMS). Повечето компании такса почасова такса за времето, когато автомобилът е в движение, плюс такса на мили / км задвижване. Някои от гражданските организации предлагат сконтираните цял ден ставка за техните автомобили. Ако превозното средство не се върнат в началото на полета, висока санкция е заредена, тъй като то може да взаимодейства с други шофьори „резерви. Членовете са отговорни за напускане на превозни средства по време на договорения паркинг, чисти и в добро състояние за следващия потребител.
Автомобилът споделяне на дружеството е отговорно за дългосрочна поддръжка на превозните средства.
История
Първото позоваване carsharing в принтирай идентифицира Selbstfahrergenossenschaft carshare програма в жилищни кооперация, че имам в ход в Цюрих през 1948 г., [4], но не е известно официално разработването на концепцията през следващите няколко години. До 1960 като новатори, индустриалци, градове, както и държавните органи проучена възможността за високо-технологични транспорт-основно компютърно базирани малки системи за превозни средства (почти всички от тях по отделно guideways)-то е било възможно да се място някои прекурсори рано да представи – Експресна услуга идеи и технологии за контрол.
В началото на 1970-те видя първо цялата система carshare проекти. В ProcoTip система във Франция е продължила само около две години. А много по-амбициозен проект, наречен Witkar стартира в Амстердам от основателите на 1968 бели велосипеди проект. А сложни проекти базирани на малки електрически автомобили, електронен контрол за резервация и връщане, както и планове за голям брой станции, покриващи целия град, този проект бяха подложени в средата на 1980-те, преди да бъде окончателно изоставена.
1980 г. и първата половина на 1990-те години е „, идващи от възрастта“ период за carsharing, като продължава бавно растеж, най-вече на по-малките нестопанска системи, мнозина в Швейцария и Германия, но и на по-малък мащаб в Швеция, Холандия, Канада и Съединените щати. Истинският повратен момент в развитието на сектора дойде през 1990-те години с такива големи и по-структурирани проекти като StattAuto в Германия, двамата предшественици на мобилността CarSharing в Швейцария, Bilkollektivet в Норвегия и Greenwheels в Холандия. Проследяване развитието включва CommunAuto, тогава кооперативен Авто мрежа, а по-късно AutoShare в Канада, Flexcar Портланд сега Zipcar в Портланд, Орегон, Zipcar в Бостън и WhizzGo в Англия Национални и CityCarClub в Англия и Шотландия. Goget Carshare бе първия, който ще стартира в Австралия през юни 2003, последван от Smartdrivers.com.au в средата на 2007.
Тази 1990-те години на вълната на иновациите продължават в настоящото десетилетие, като carshare развития напредват с различна скорост в различни страни, но с общо ускоряване на темпото, когато вземат в сума. Състоянието на техниката в carsharing през 2006 година е все по-конкурентна, все добре финансирани, и все по високи технологии. -Малки и по-опростена система продължава да нараства по брой и в някои случаи, за да успее, но очертаващия конкуренцията е в средата и по-големина градове. Дали бъдещето принадлежи към не-печалба или с идеална цел фирми е hotly дискутира с главата до главата на конкуренцията в нарастващ списък от градове, не само в Съединените щати, включително и Сан Франциско и Вашингтон, DC, но също така и в Лондон в Обединеното кралство, където 3 основни оператори отида главата до главата, както и Хамбург, Германия. В същото време, дискусии и конкуренцията се увеличава в европейските градове, където печели модел все още е далеч от решение.
Достъпност
Адаптиране наем Споделяне на превозните средства на лица с физически увреждания представя специални предизвикателства не се сблъскват с традиционните коли под наем. С кола споделяне механик не е налице, за да инсталирате и настроите адаптивно техника, и че оборудването е оставена без надзор, след всяка употреба. През 2008 година Сити CarShare представи първия инвалидна количка извършване кола акции превозно средство, за достъп за мобилни устройства, специално предназначени за превозни средства с общо с флота, а не за изолиран от незареждащи инвалидна количка потребители.
А ти абонира ли се за Avtorentacar RSS?
avtorentacar лудости « Bloggitation: Я да пробвам: aftorentacar, avturentacar, avdorentacar, avtorantacar, avtolentacar, avtorintacar, avtorendocar, avtorenntacar, avtorentaacar, avtorentacaar. 02-Sep-2008 at 16:56 UTC | #1. man0l: Avtorentacar ревю :) – edno23.com ... 
Avtorentacar: avtorentacar - нови скрийнсейвъри: Това че имената на всички скрийнсейвъри започват с avtorentacar не означава, че в самия скрийнсейвър се споменава нещо за avtorentacar. Така съм написал за да google да ме индексира. Днес ще сложа и снимки на различните скрийнсейвъри и ... 
Оливане « Avtorentacar, Avtorentacar, Avtorentacar, Avtorentacar ...: Няма как и това ще пробваме да видим дали ще успея да се наместя на по-предни avtorentacar позиции. Дотук само ебавки съм видял с avtorentacar блога ми. Ей го сега съм на петнайсета страница. Частично ме утешава, че излязох прав, ... 
